早期摩天輪的曆史

輕便的摩天輪是為狂歡節的中途而發明的

“早期摩天輪的曆史”

Conderman摩天輪

這座龐德曼摩天輪正在博物館展出

最初的摩天輪是由喬治·華盛頓·蓋爾·費裏斯(George Washington Gale Ferris, Jr.)設計並建造的，作為1893年芝加哥世界哥倫比亞博覽會(World Columbian Exposition)的地標。

它高264英尺，1893年6月21日向公眾開放時是最大的景點。輪子在一個重71噸、高45.5英尺的軸上旋轉，軸上有當時世界上最大的空心鍛件，由伯利恒鋼鐵公司(Bethlehem Iron Company)在匹茲堡製造，重89,320磅，另外還有兩個直徑16英尺(4.9米)、重53,031磅的鑄鐵蜘蛛。

共有36輛汽車，每輛配備40個旋轉衝天爐(巴士大小)，最多可容納60人，總載客量為2160人。該摩天輪每日載客量約3.8萬人次，每轉兩圈需要20分鍾，第一次轉六站，允許乘客進出;第二次轉九分鍾，不間斷，票價為50美分。

1893年10月博覽會結束，輪子於1894年4月關閉，被拆卸並儲存到第二年。後來，它在芝加哥北區重建，靠近林肯公園(Lincoln Park)，毗鄰一個高檔社區。這促使當地居民威廉·d·博伊斯(William D. Boyce)向巡回法院提起訴訟，要求拆除車輪，但沒有成功。它從1895年10月開始運營，直到1903年，後來又被拆除，然後通過鐵路運到聖路易斯參加1904年的世界博覽會，最後在1906年5月11日被用炸藥控製的拆除所摧毀。

哥倫比亞博覽會是狂歡節商業的黃金時代的開始，在慶祝活動結束後不久，自製的“摩天輪”開始以縮小版出現在舞台上。隨著真正的嘉年華公司成為一股新的力量，市場為提供便攜性和安全性的耐用騎行設備而創造。

1899年，傑伊·康德曼(Jay Conderman)在《公告牌商業報》(Billboard trade paper)上登廣告說，他的車輪是馬路上最大的(40英尺)，配有電燈和軟墊座椅，總價為1000美元。1900年9月4日，他以妻子的名義為他的“遊樂車輪”申請了專利(# 699621)。伊萊橋公司(Eli Bridge company)的牛頓?約翰遜(Newton M. Johnson)和威廉?經過多次法庭辯論後得出的結論是，你可以為乘坐過程中的某個部分申請專利(比如座椅或輻條設計)，但你不能為乘坐過程的基本概念申請專利。Conderman工廠位於紐約州的Hornesville，從1898年到1910年運營了12年多一點，之後被大火燒毀。傑伊·康德曼後來搬到芝加哥，成為一名成功的房地產經紀人。

與此同時，1900年，威廉·e·沙利文(William E. Sullivan)和j·h·克萊門茨(J. H. Clements)在伊萊橋公司(Eli Bridge Company)的後部建造了一個45英尺長的電纜驅動的12座裝置。它立即獲得成功，第一天就賺了5.5美元。第一批輪子由一台6馬力的半輕便休伯蒸汽機驅動，有兩種尺寸;45英尺"不。5 .“適用於道路及較大的50英尺模型”不適用。12個公園專用。緊隨其後的是一個55英尺16號的“貴族”，在當時的遊樂園裏很受歡迎。

“早期摩天輪的曆史”

早期“自製”摩天輪廠家的一個例子

盡管老式蒸汽機早已退役，但除了一些偶然的變化外，5號蒸汽機的設計與最初設想的幾乎沒有什麽不同。這些車輪的記錄被公司精心保存在每次出售和轉售。從沙利文的第一個輪子開始，這些輪子就被印在建築工地上，編號在輪轂上。例如，720-41號表明它是1941年建造的第720輪。

堅固的，現代的建築材料在今天的設計允許移動的摩天輪超過100英尺，很容易安裝和拆卸在幾個小時。他們的固態電子照明係統本身就是一場令人眼花繚亂的表演。與今天那些巨大的驚險遊樂項目相比，它們似乎相當膽小。但是每個孩子在他們的座位第一次從上麵摔下來的時候，他們的胃裏都會有同樣的興奮和空洞的感覺。

許多發明家都曾嚐試製作摩天輪。上圖是其中一個完全由木頭製成的結構的例子。